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Un projet de l'UE développe un système de sauvetage des navires à airbag pour éviter le naufrage

Un projet de l'UE développe un système de sauvetage des navires à airbag pour éviter le naufrage


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Ces dernières années, nous avons assisté à un certain nombre de catastrophes tragiques où les navires perdent leur stabilité et se retournent. La catastrophe de Costa Concordia en janvier 2012 a fait 32 morts après s'être écarté de son itinéraire prévu et avoir touché le fond marin. Plus récemment, en avril 2014, nous avons vu le naufrage du MV Sewol en Corée du Sud avec 293 morts, principalement des enfants du secondaire. Et il n'y a pas que des vies humaines en jeu, car les déversements d'hydrocarbures peuvent être dévastateurs pour l'environnement. Maintenant, il y a peut-être un espoir de prévention future avec le projet SuSy - Système de surfaçage pour la récupération des navires.

Le projet SuSy est une enquête financée par l'UE sur les méthodes permettant de maintenir les navires marchands debout à la surface en cas d'endommagement des bouées ou d'autres problèmes de stabilité. Ils ont examiné un système d'airbag qui déploierait des airbags pendant les périodes de détresse qui aiderait à maintenir le navire à flot et qui plus est, ils ont transformé l'idée en une preuve de concept.

Pour qu'un tel système soit efficace, il doit être suffisamment grand pour supporter le navire en cas de danger et doit également pouvoir être déployé rapidement, de sorte que le navire ne bascule pas à un point de non-retour. La preuve de concept a été démontrée en 2013 sur une maquette de fond d'un pétrolier de taille moyenne dans le port de Chalkida, en Grèce. "Notre défi était de produire d'énormes quantités de gaz à partir de petites cartouches qui sont rapidement libérées dans les structures gonflables,»Décrit Reinhard Ahlers, partenaire du projet, directeur général de Balance en Allemagne.

[Source de l'image: SuSy]

La méthodologie du projet était une combinaison de deux technologies. Le premier est le système de sauvetage utilisé dans les sous-marins qui utilise du carburant liquide ou solide pour souffler l'eau hors des réservoirs de ballast en très peu de temps afin de fournir une flottabilité supplémentaire. Le second est l'utilisation de systèmes de pression d'air avec des ballons gonflables renforcés de Kevlar.

Le projet a examiné et prouvé deux configurations, la première ayant les ballons pris en sandwich entre deux coques et la seconde ayant des ballons externes, mais un expert a exprimé son inquiétude quant à l'approche de la double coque du projet. "Compte tenu de l'emplacement des ballons dans la double coque, non seulement la construction du navire sera beaucoup plus difficile et coûteuse. Mais l'inspection et la maintenance seront presque impossibles - par conséquent, ces systèmes ne seront pas fiables,», Déclare Egbert Ypma, chercheur au Maritime Research Institute Netherlands à Wageningen, aux Pays-Bas.

Les ballons contiennent du nitrate de potassium (utilisé dans la poudre à canon), une résine époxy et de l'oxyde ferrique communément appelé rouille. La poudre à canon oxyde la résine époxy qui produit un gaz qui gonfle par conséquent les ballons; la rouille agit comme un catalyseur. Comme l'explosion est si rapide, une grande quantité de chaleur est générée et pour éviter tout dommage aux ballons, soit l'air ambiant peut être mélangé dans le ballon à l'aide d'un bidon secondaire, soit un échangeur de chaleur peut être utilisé juste avant que les gaz entrent dans le ballon.

Le projet indique que bien qu'une preuve de concept ait été faite, le projet est encore loin de se concrétiser et qu'il reste encore beaucoup de travail à faire pour optimiser le gonflage et l'emplacement des ballons. Mais avec les catastrophes telles que mentionnées précédemment, nous attendons avec impatience un niveau supplémentaire de sécurité maritime.
Consultez également le rapport PDF complet [ici]


Voir la vidéo: On appelle ça un canot de sauvetage, jai des doutes.. (Février 2023).